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?在這種區(qū)別下，變速器對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求也有了些許變化。通常有擋位的變速器，對扭矩這一數(shù)據(jù)的需求較多，在加速過程中，因?yàn)閾跷坏淖兓?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在波動(dòng)，并一次次向高轉(zhuǎn)速的高功率區(qū)域沖刺，而扭矩的作用，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有力地從低功率沖向高功率，扭矩越大（尤其是低速扭矩），這一過程越短，我們調(diào)扭矩對加速的影響是針對有擋位的變速器而言，并且擋位越少，這一效應(yīng)越明顯。?

????而CVT在加速的過程中對扭矩的要求則不是那么明顯，駕駛者可以通過控制油門踏板的位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速（或 大功率轉(zhuǎn)速），此時(shí)扭矩和功率的輸出基本恒定，變化的只是錐輪組的變速比，以及車速。由于不需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，我們就可以的控制發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況、既定加速工況、 大輸出功率工況下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)也就會(huì)理想狀態(tài)下全心全意地工作。這種模式是有擋位變速箱無論如何也無法做到的，就算檔位再多，也只能逐漸接近這種工況。

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