最近，韓國(guó)人不買特斯拉的話題引發(fā)了熱議，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上流行起來。據(jù)韓國(guó)YTN電視臺(tái)報(bào)道，自2017年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)以來，特斯拉在進(jìn)口電動(dòng)汽車中的市場(chǎng)份額在2020年達(dá)到了86%的峰值，此后逐年下降，2023年僅剩下21%。特斯拉于2019年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)時(shí)，引發(fā)了一波恐慌性購(gòu)買。

數(shù)據(jù)顯示，從今年韓國(guó)1-6月累計(jì)銷量看，現(xiàn)代（32.8萬輛）、起亞（29.3萬輛）和捷尼賽思（6.9萬輛）占據(jù)了前三名，寶馬（3.8萬輛）和梅賽德斯-奔馳（3.5萬輛）分別處于第五和第六的位置，奧迪和沃爾沃在第九和第十，特斯拉連前十都沒擠進(jìn)。

據(jù)介紹，韓國(guó)消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車，主要是因?yàn)轫n國(guó)提供購(gòu)車補(bǔ)貼，而且充電便宜。據(jù)報(bào)道，韓國(guó)人不再青睞特斯拉背后有幾大原因，一是韓國(guó)“國(guó)產(chǎn)車”更受青睞，二是“購(gòu)車補(bǔ)貼鎖水”成為特斯拉跌倒的直接原因，三是但是充電費(fèi)也越來越貴。另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是影響韓國(guó)人購(gòu)買特斯拉的一個(gè)重要原因。盡管特斯拉的超級(jí)充電站數(shù)量在韓國(guó)有所增加，但仍然無法滿足韓國(guó)消費(fèi)者日常充電的需求。