智慧路燈系統(tǒng)能夠通過智能網(wǎng)關、有線和無線傳輸、統(tǒng)一管理平臺，在終端設備和決策應用層之間進行數(shù)據(jù)和指令的雙向傳遞，將實現(xiàn)如下功能：

1、智慧路燈終端設備（比如說攝像頭、環(huán)境監(jiān)測等）將通過直接傳輸或智能網(wǎng)關，實現(xiàn)信息和指令傳輸?shù)裙δ堋?br />
2、智慧路燈終端設備間通過智能網(wǎng)關進行局域互聯(lián)，在授權范圍內實現(xiàn)智能化就地決策。

3、在決策應用層內部，各部門具有授予的信息獲取及提出決策建議的權限，實現(xiàn)雙向交互信息。

智慧路燈的主要功能有智慧照明、5G微基站、視頻安防設備、環(huán)境傳感器、汽車/電動車充電樁、有線/無線手機充電、一鍵緊急報警、LED顯示屏、廣播播報、井蓋檢測、智能垃圾桶管理等。智慧燈桿一直秉持著“一桿多用、資源共享”的發(fā)展方向，積極與多領域開展跨界合作，以創(chuàng)新應用和服務

智慧燈桿在城市推廣應用后，可構建大區(qū)跨域平臺的“新型智慧城市”物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)架構，將有限減少道路設施的公共經(jīng)費投入，并地節(jié)約智慧城市的建設成本，推進“互聯(lián)網(wǎng)”+戰(zhàn)略實施，帶給、公眾，企業(yè)切實效益。

LED智能型路燈采用第四代光源（LED）作為發(fā)光主體，具有發(fā)光、耗電量少、使用壽命長、安全可靠，光源出光率強，有利于環(huán)保等特性。應用于城市主干道 (Main road) 城市次干道 (Street) 工業(yè)園區(qū)道路、城鄉(xiāng)道路等領域

根據(jù)我國路燈照明現(xiàn)狀，小城市在晚上9點后，大中城市在凌晨2點以后，道路上行人、車輛已逐漸。從這一時段直至清晨6點，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。據(jù)了解，城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元/kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區(qū)幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關燈的省錢方法，不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且后半夜電網(wǎng)電壓升高對路燈壽命造成損害，每年需更換大量燈具,因此不能稱作是真正意義上的節(jié)能。節(jié)能是在照明效果下點著燈節(jié)電。
以上智能控制的主要優(yōu)點是大幅降低了耗電，節(jié)約耗電達40%以上，避免了隔盞關燈的隱患。對于推廣、節(jié)能智能照明器具，配合照明實際情況有效進行光能利用，節(jié)約照明用電具有極其深遠的意義
LED智能型路燈充分考慮了城市道路照明的實際狀況，采用單片機控制技術對路燈照度進行動態(tài)智能化管理，實現(xiàn)路燈人性化。由于LED路燈具有其它路燈所沒有的瞬態(tài)響應極快的特性，電路上極易實現(xiàn)使用KHZ級的脈寬調制（PWM）方式對LED路燈的亮滅進行占空比調節(jié)，（例如1ms內亮0.5ms亮0.5ms滅此時其亮度為全亮時的50%）即調節(jié)了整體燈具亮度。工作于如此高的頻率下不會存在頻閃現(xiàn)象。通過對燈具設定,可在繁忙的時段使路燈保持較強的照度，在后半夜車稀人少時開始自動調光，使路燈保持較低照度的照明。還可通過內在編程器根據(jù)不同城市繁華度、照明實況、車流量情況人為強制性設定照度等級、設定強弱照度時間長度比控制,以后路燈便可按照新設定周期性地執(zhí)行的程序。即實現(xiàn)了地方道路照明個性化