電控多片離合器

搭配CVT的電控多片離合器為了散熱和延長(zhǎng)穩(wěn)定性多采用濕式結(jié)構(gòu)，不然頻繁低速換擋會(huì)遇到和干式雙離合一樣的散熱問(wèn)題。它的原理很簡(jiǎn)單，通過(guò)電磁閥控制油液壓力來(lái)壓緊離合器和摩擦盤(pán)來(lái)傳遞動(dòng)力，如果松開(kāi)動(dòng)力傳遞就會(huì)中斷。特點(diǎn)就是傳遞動(dòng)力效果直接，由于是直接通過(guò)摩擦盤(pán)壓緊傳遞動(dòng)力而不是通過(guò)液體傳遞所以它的傳動(dòng)效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性綜合來(lái)看有優(yōu)勢(shì)，并且它控制策略簡(jiǎn)單、空間占用率更小、成本更低。

但帶來(lái)的問(wèn)題就是動(dòng)力傳遞不柔性、無(wú)法增扭矩、低速頻繁起停動(dòng)力沖擊感強(qiáng)。而無(wú)法增扭的特點(diǎn)加之CVT的換擋本來(lái)就有滯后感、缺乏層次感所以對(duì)于小排量的車(chē)來(lái)說(shuō)低速動(dòng)力發(fā)揮效果不太理想，只能靠增加負(fù)荷來(lái)進(jìn)行適當(dāng)彌補(bǔ)。（盡管整車(chē)的扭矩輸出會(huì)依靠變速箱和主減速但是對(duì)于小排量車(chē)來(lái)說(shuō)低速、低負(fù)荷扭矩輸出既定液力變矩的增扭效果還是很實(shí)際的）

至于說(shuō)哪個(gè)好？個(gè)人的觀點(diǎn)是支持帶液力變矩器的。盡管它在傳遞效率上有損失但是增扭這個(gè)特點(diǎn)真的很惹人愛(ài)并且平順、噪音、舒適性都有優(yōu)勢(shì)而現(xiàn)在更寬泛的鎖止標(biāo)定也正在弱化它的缺點(diǎn)。而多片離合器的結(jié)構(gòu)及可調(diào)教性不如液力變矩器有優(yōu)勢(shì)，但它本質(zhì)就是利用電控液壓裝置來(lái)代替腳丫踩離合。結(jié)構(gòu)像是沒(méi)有液力變矩器的AT變速箱，又像濕式雙離合的離合器結(jié)構(gòu)，但沒(méi)有AT的駕駛感和雙離合的換擋效率、傳動(dòng)效率，結(jié)果是終達(dá)到的效果不同罷了。說(shuō)白了多片離合器的CVT就是集成各方所長(zhǎng)但是實(shí)際效果卻平平?jīng)]有特色的普通變速箱特點(diǎn)。

山東濟(jì)南萊蕪   工程機(jī)械配件  柳工50變速箱   50變速箱油底殼   廠(chǎng)家供應(yīng)柳工配件