隨車吊作業(yè)存在哪些風(fēng)險因素？
大家都知道，隨車吊作業(yè)的高風(fēng)險是由它的運(yùn)動形式和作業(yè)特點(diǎn)決定的，所以了解它的高風(fēng)險特點(diǎn)對生產(chǎn)以及人身有著重大的意義，在這里的大噸位隨車吊廠家貫海重工為大家做個簡單的介紹。
起重物料的勢能高的原因：物料具有高勢能。起重搬運(yùn)的載荷質(zhì)量大，一般都上百噸重，有的高達(dá)幾百噸。起重搬運(yùn)過程是將重物懸吊在空中的運(yùn)動。由于載荷質(zhì)量大、位置高，所以具有很高的勢能。一旦發(fā)生意外，高勢能會迅速轉(zhuǎn)化為高動能，造成嚴(yán)重后果。
作業(yè)空間范圍大的原因：隨車機(jī)龐大的金屬結(jié)構(gòu)橫跨車間或作業(yè)場地，高居其他設(shè)備、設(shè)施和施工人群之上，隨車吊起吊物料，可實(shí)現(xiàn)帶載情況下，隨車吊部分或整體在較大范圍內(nèi)移動運(yùn)行，在作業(yè)區(qū)域增大的同時，也使危險的影響范圍加大。
機(jī)構(gòu)運(yùn)動多維性的原因：隨車吊機(jī)械的危險源點(diǎn)多且分散。與其他固定式機(jī)械不同，隨車吊在作業(yè)過程中需要整體移動，并起重搬運(yùn)過程借助多個機(jī)構(gòu)的組合運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)。每個機(jī)構(gòu)大量結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀不一、運(yùn)動各異、速度多變的可動零部件，再加上吊載的三維空間的運(yùn)移，這樣形成了隨車吊機(jī)械的危險源點(diǎn)多且分散的特點(diǎn)。
群體性作業(yè)的原因：隨車吊作業(yè)是隨車吊司機(jī)、地面指揮等多人多環(huán)節(jié)協(xié)作完成的作業(yè)。隨車吊作業(yè)的過程是通過地面索工吊物、掛鉤、卸貨，隨車吊司機(jī)操縱隨車吊將物料吊起，按地面指揮要求，通過空間運(yùn)行，將吊物放到位置。每一次吊運(yùn)循環(huán)，都是多人完成，不管哪個環(huán)節(jié)出問題，都可能發(fā)生意外。

隨車吊液壓系統(tǒng)中動力元件、控制調(diào)節(jié)元件、執(zhí)行元件與輔助原件的液壓油口均加裝密封堵頭，防止污物及空氣侵入。液壓油缸采用高壓鍍鋅鋼材質(zhì)，硬度好耐壓強(qiáng)，舉升有力，伸縮自如，防腐防銹。輕松實(shí)現(xiàn)貨物的升降、回轉(zhuǎn)與吊運(yùn)。

隨車吊支腿對整個隨車起重運(yùn)輸車來說至關(guān)重要,支腿從稱呼上可以想象到是用來支撐吊機(jī)起吊貨物的,目的是讓車輛更穩(wěn),更。常見的液壓支腿故障都是因錯誤操作、液壓系統(tǒng)閥件不正常工作，密封不好等引起的。

隨車吊可裝載各類抓輔具，如夾木抓斗、吊籃、夾磚夾具、鉆具等，以實(shí)現(xiàn)多場景作業(yè)。隨車吊因其靈活多用的特點(diǎn)，被市場看好，未來市場潛力很大。

國內(nèi)常見的隨車吊
相比于歐美，雖然國內(nèi)的隨車吊起步較晚，但經(jīng)過近幾年的迅速發(fā)展，也已經(jīng)具備了一套較為豐富產(chǎn)品系列。下面分別以隨車吊吊機(jī)布置方式和吊機(jī)臂架樣式兩方面為大家介紹一下國內(nèi)常見隨車吊的種類。
● 中置VS后置
按照吊機(jī)布置位置分，隨車吊分為中置和后置。
中置隨車吊的吊機(jī)位于駕駛室和貨箱之間。也有人以貨箱為參考，將中置隨車吊稱為前置。因?yàn)檫@種布置方式允許貨物少量超長等原因，在國內(nèi)這種布置方式的隨車吊比例更大一些。
中置隨車吊，吊機(jī)位于駕駛室和貨箱之間
牽引車也能安裝吊機(jī)成為牽引（拖頭）隨車吊，但是受空間限制，只有中置布置，吊機(jī)也基本都采用折疊臂式。
半掛牽引車也能安裝吊機(jī)成為牽引（拖頭）隨車吊
后置隨車吊（又稱尾置式），顧名思義位于貨箱后邊，車輛尾部。相比于中置，這種隨車吊的比例略小，在廣東和港澳臺地區(qū)能多一些，一般都是折疊臂式吊機(jī)，通常搭配6X4或8X4底盤。

國內(nèi)比較常見的中置伸縮臂式隨車吊
國內(nèi)隨車吊近幾年快速發(fā)展發(fā)展，我們可以通過網(wǎng)上的一組銷量數(shù)據(jù)就能看出來：2006年，隨車吊一改2001-2005年銷量1000臺左右的態(tài)勢，產(chǎn)銷突破2000輛，2010年則突破5000輛，2011年直奔10000輛，2012-2013雖然一直維持在10000輛左右，但在移動式起重機(jī)（汽車吊、履帶吊、隨車吊、輪胎吊）之間的比例有所增加。