隧道的開(kāi)挖涉及到多種工法，根據(jù)圍巖變化可能存在：全斷面法→臺(tái)階法→環(huán)形開(kāi)挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等多種工法，受地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化的影響，施工方有可能采用單一開(kāi)挖工法，也可能同時(shí)面臨兩種或兩種以上的開(kāi)挖方式，針對(duì)這樣的問(wèn)題，鑫通機(jī)械推出了“DW2-180加強(qiáng)型雙臂臺(tái)車(chē)”并在渝昆鐵路項(xiàng)目某隧道上線作業(yè)。

渝昆鐵路項(xiàng)目某隧道出口，前期IV-V類(lèi)圍巖，運(yùn)用三臺(tái)階微步開(kāi)挖，采用鑫通機(jī)械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺(tái)車(chē)，此設(shè)備采用鷹式臂，配置兩套加長(zhǎng)型鉆臂，臂架可升降滿足全斷面開(kāi)挖作業(yè)高度，大作業(yè)范圍寬16米、高12.6米。采用該機(jī)型滿足了前期微臺(tái)階同步開(kāi)挖施工需求，避免了傳統(tǒng)多臂鑿巖臺(tái)車(chē)不能滿足微臺(tái)階同步開(kāi)挖的缺陷，也滿足了后期全斷面開(kāi)挖作業(yè)能力，提高了機(jī)械設(shè)備的利用率。

使用DW2-180加強(qiáng)型雙臂臺(tái)車(chē)取得的效果：1、隧道內(nèi)作業(yè)人員從16人降低至4-5人；2、鑿巖作業(yè)工序時(shí)間從3.5小時(shí)降低至1.5小時(shí)；3、一機(jī)多用，一臺(tái)設(shè)備可完成掘進(jìn)炮孔、系統(tǒng)錨桿孔、鎖腳錨桿、小導(dǎo)管等幾乎所有孔類(lèi)鑿巖作業(yè)。

滿足小斷面5x5m：鷹式臂大斷面作業(yè)時(shí)展開(kāi)滿足較大較高的作業(yè)需求，收回時(shí)整機(jī)外形尺寸變小僅2.9M寬，3.8m高可正常作業(yè)施工，避免折疊臂展開(kāi)時(shí)要求巷道夠高要求限制，使設(shè)備巷道通用性更廣，滿足小斷面5x5m或(如中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法)作業(yè)需求。

鑫通機(jī)械加長(zhǎng)型鷹式臂鑿巖臺(tái)車(chē)隧道施工環(huán)境的良好適應(yīng)是鑿巖臺(tái)車(chē)等施工設(shè)備正常運(yùn)行的基本前提。針對(duì)川藏鐵路不同的施工段所面臨的隧道高溫、高海拔、高寒缺氧等各類(lèi)施工環(huán)境，通過(guò)選擇各種類(lèi)型的防護(hù)選裝件，就能夠更好的應(yīng)對(duì)環(huán)境影響帶來(lái)的施工考驗(yàn)。

鑫通機(jī)械鷹式臂鑿巖臺(tái)車(chē)人工成本的逐年攀升是隧道鉆爆法施工越來(lái)越多的采用鑿巖臺(tái)車(chē)的主要因素之一。相比手風(fēng)鉆臺(tái)架施工，普通鑿巖臺(tái)車(chē)對(duì)直接施工人員的需求從20~30人降低到了2~3人，電腦鑿巖臺(tái)車(chē)更是直接下降低到了僅需1人。雖然操作人員數(shù)量得以減少，但是對(duì)人員的職業(yè)能力要求則會(huì)進(jìn)一步提高。