秘魯金礦使用鑫通單臂鑿巖臺車：
斷面：4.0 x 4.0m
設(shè)備：LWLX(C)-80/45L + SD-10梭式礦車 + 20T電機 車
方案優(yōu)勢：
長距離平巷頭掘進(jìn)，采用扒渣機代替鏟運機作業(yè)，實現(xiàn) 工作面連續(xù)作業(yè)，大容積的梭式礦車搭接使用，大限度 的減少出渣運輸工序時間的消耗。
成套設(shè)備采用電力動力，實現(xiàn)巷道內(nèi)尾氣零排放，大限 度的降低了通風(fēng)費用和時間成本

單臂鑿巖臺車釬具磨損故障的排查
1、檢査鑿巖機
由于故障終表現(xiàn)為釬尾斷裂或釬尾連接螺紋嚴(yán)重磨損，因此初步懷疑鑿巖機可能存在故障。在對該鑿巖臺車鑿巖機進(jìn)行拆卸、分解、清洗、組裝、調(diào)試后，故障依舊。
為判斷該故障是否與鑿巖機有關(guān)，我們采取部件互換方法，將工地上同型號且工作正常的鑿巖機安裝在出現(xiàn)故障的鑿巖臺車上，通過實際作業(yè)測試，原有故障重新出現(xiàn)，由此可判斷該故障與鑿巖機無關(guān)。

2、檢査機械傳動裝置
推進(jìn)梁上的機械傳動裝置主要作用是在足夠的推進(jìn)力下，使鉆頭與巖石緊密接觸，以確保鑿巖機的沖擊能量作用在巖石上。如果推進(jìn)梁鋼絲繩滑輪軸承損壞或滑塊間隙不合適，就會增加相關(guān)部件之間的摩擦力，使作用在巖石上的推進(jìn)力小于正常值。推進(jìn)力不足無法鉆頭和巖石緊密接觸，終將導(dǎo)致連接套發(fā)熱以及釬尾磨損加劇。
經(jīng)檢査，該鑿巖臺車推進(jìn)梁鋼絲繩滑輪軸承有一定磨損。更換新軸承并按技術(shù)要求重新調(diào)整滑塊間隙后試機，故障現(xiàn)象依舊。用紅外測速儀檢測鉆進(jìn)時釬桿轉(zhuǎn)速為190r/min，屬正常范圍。至此，可以排除機械傳動裝置存在故障的可能。

3、檢査液壓系統(tǒng)
該型鑿巖臺車液壓系統(tǒng)主要由主泵、換向閥組、蓄能器、回油單向閥、液壓油散熱器、回油濾芯、推進(jìn)缸、主泵加載電磁閥、補油泵以及液壓油箱等組成。對于液壓系統(tǒng)故障，根據(jù)先易后難的原則進(jìn)行排除。

鑿巖臺車（也稱鉆孔臺車）是一種隧道及地下工程采用鉆爆法施工的鑿巖設(shè)備。它能移動并支持多臺鑿巖機同時進(jìn)行鉆眼作業(yè)。工作機構(gòu)主要由推進(jìn)器、鉆臂、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、平移機構(gòu)組成。鑿巖臺車車可分為平巷掘進(jìn)鉆車、采礦鉆車、錨桿鉆車和露天開采用鑿巖鉆車等；按照鉆車的行走機構(gòu)可分為軌輪、輪胎和履帶式；按照架設(shè)鑿巖機臺數(shù)可分為單機、雙機和多機鉆車。詳細(xì)介紹了其國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、工作機構(gòu)、分類、應(yīng)用、故障分析、發(fā)展趨勢等。
主要由鑿巖機、鉆臂（鑿巖機的承托、定位和推進(jìn)機構(gòu)）、鋼結(jié)構(gòu)的車架、走行機構(gòu)以及其他必要的附屬設(shè)備，和根據(jù)工程需要添加的設(shè)備所組成。

臺車動力分機械式和液壓式，后者應(yīng)用較多，自動化程度高，整個鉆眼(孔)程序由電腦控制。在發(fā)展過程中，起初采用風(fēng)動鑿巖機的梯架式鑿巖臺車，逐步為用液壓鑿巖機的門架式鑿巖臺車所代替。

按照鉆臂數(shù)量分類，一般簡單分為單臂鑿巖臺車、兩臂鑿巖臺車、三臂鑿巖臺車、四臂鑿巖臺車等。目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)五臂鑿巖臺車，國外能查到的臂數(shù)比五臂更多。鑿巖臺車鉆臂和平臺的配置隨著臂數(shù)的增多，前橋承載能力大幅度增加。整車行駛速度一般在１５ｋｍ／ｈ到２０ｋｍ／ｈ之間，整車爬坡角度一般都要求２５％（１４°）以上，大達(dá)到２０°。鑿巖臺車行車制動要求在大坡度上能停住，一般要求整車能夠左右轉(zhuǎn)向３８°（或者達(dá)到４１°）。

多功能鑿巖臺車借助智能化技術(shù)在施工中的應(yīng)用，在實現(xiàn)率施工的同時，有利地減少以往工程施工中存在的污染問題，同時亦能使工程施工實現(xiàn)對能耗的有效降低。智能化機械化施工已成為我國道路交通建設(shè)的一個發(fā)展趨勢，采用智能化機械施工，從以往的勞動密集型施工向高新施工技術(shù)轉(zhuǎn)型與過渡，能夠提高企業(yè)的品牌形象和核心競爭力。闡述了全電腦三臂鑿巖臺車在尼格高速公路隧道施工中的應(yīng)用。