輕量化集裝箱龍門吊門架結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，采用模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)懸臂，主要由主梁、支腿、上橫梁、下橫梁、小橫梁組成。門架支腿為變截面結(jié)構(gòu)，上橫梁下橫梁和小橫梁為箱形梁結(jié)構(gòu)，上橫梁、小橫梁和支腿組成井字結(jié)構(gòu)，采用快速拆拼結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度度螺栓聯(lián)接，方便門架部件裝運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)快速整體組裝。大車行走機(jī)構(gòu)由三合一減速電機(jī)、鉸接座、平衡梁、大車架、車輪組構(gòu)成。起升機(jī)構(gòu)由卷?yè)P(yáng)機(jī)、起重小車、導(dǎo)向滑輪、動(dòng)滑輪組、緩沖裝置和鋼絲繩構(gòu)成。龍門吊采用雙梁的起升和小車走行機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行均采用雙出繩卷筒，三合一變頻減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)。吊具可根據(jù)不同的集裝箱尺寸切換不同的規(guī)格，應(yīng)用范圍廣。

隨著國(guó)內(nèi)外港口物流行業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸正在不斷的擴(kuò)大，集裝箱龍門吊的應(yīng)用也在隨之變得更加廣泛。集裝箱龍門吊主要是軌道式，應(yīng)用廣泛，受到了廣大客戶的喜愛(ài)。

為提高集裝箱龍門吊到港船舶貨物裝卸效率，需要對(duì)集裝箱港口的龍門吊進(jìn)行優(yōu)化配置，尤其是現(xiàn)在總裝部分。通過(guò)科學(xué)合理的配置方式，使數(shù)量有限的龍門吊在短的時(shí)間完成多的作業(yè)任務(wù)，及時(shí)滿足集裝箱裝卸的要求，推進(jìn)港口事業(yè)的發(fā)展。

輪胎式集裝箱龍門吊的主要構(gòu)造和組成部件包括以下幾個(gè)部分：大型鋼結(jié)構(gòu)：用于支撐起重機(jī)構(gòu)，提供穩(wěn)定的工作平臺(tái)。
行走機(jī)構(gòu)：由多個(gè)輪胎和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，用于移動(dòng)起重機(jī)構(gòu)，使其能夠在不同作業(yè)區(qū)域間快速移動(dòng)。
起重機(jī)構(gòu)：包括主梁、大車、小車、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪、鉤等部分，用于貨物的吊裝、橫向移動(dòng)和上下運(yùn)動(dòng)。
控制系統(tǒng)：包括電氣控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和傳感器等，用于實(shí)現(xiàn)起重機(jī)構(gòu)的控制和安全保障。
附屬設(shè)備：如安全防護(hù)裝置、照明設(shè)備、通訊設(shè)備等，用于提高作業(yè)安全性和效率。

集裝箱龍門吊是由司機(jī)在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運(yùn)行。在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)是十分普遍的了。

集裝箱龍門吊主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)集裝箱裝卸、搬運(yùn)和堆放。常見(jiàn)的款式有軌道集裝箱龍門吊和輪胎式集裝箱門吊，還可以非標(biāo)定制集裝箱龍門吊。
一、軌道式集裝箱門吊
軌道式集裝箱門吊由主梁、剛性和柔性門腿、運(yùn)行小車、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無(wú)懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛（集裝箱卡車或鐵路車輛）確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。
二、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)
輪胎式集裝箱門吊由門形支架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè)，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場(chǎng)上行走，并可作90o直角轉(zhuǎn)向，從一個(gè)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)移到另一貨場(chǎng)，作業(yè)靈活。