但是沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)對(duì)同一種物料，干燥到同樣濕含量時(shí)，真正的能耗對(duì)比。實(shí)際上，真空干燥是在封閉空間中的低溫干燥，能源浪費(fèi)相對(duì)較少。盡管如此，真空干燥設(shè)備的節(jié)能仍然是發(fā)展的關(guān)鍵。與其它類(lèi)型干燥設(shè)備相比，真空干燥設(shè)備的節(jié)能應(yīng)該放在合理設(shè)計(jì)，選擇和使用真空系統(tǒng)方面。能抽水蒸汽的真空系統(tǒng)并不很多，目前主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是能直接抽水蒸汽的泵，主要有水噴射泵，水蒸氣噴射泵，水環(huán)泵和濕式羅茨泵；另一類(lèi)是用冷凝的辦法捕水。
我國(guó)鍋爐燃用的燃料主要是煤。一般大型鍋爐和電站鍋爐常燃用煤粉，因此要有一套將原煤磨制成煤粉的制粉系統(tǒng)。系統(tǒng)，經(jīng)原煤倉(cāng)落下的煤由給煤機(jī)送入磨煤機(jī)磨碎。在磨煤過(guò)程中同時(shí)對(duì)煤進(jìn)行干燥，干燥介質(zhì)通常用熱空氣。冷空氣由送風(fēng)機(jī)送入空氣預(yù)熱器，在這里吸收排煙的熱量成為熱空氣。熱空氣的一部分經(jīng)排粉機(jī) 升高壓頭后進(jìn)入磨煤機(jī)，在對(duì)煤進(jìn)行加熱與干燥的同時(shí)攜帶磨好的煤粉離開(kāi)磨煤機(jī)，可見(jiàn)這一部分熱空氣除作為干燥介質(zhì)外，還起輸送煤粉的作用，通常把這部分熱空氣叫作一次風(fēng)。在直吹系統(tǒng)中，氣粉混合物從磨煤機(jī)出來(lái)后，經(jīng)煤粉管道直接送入燃燒器，并由燃燒器噴入爐膛燃燒。需要指出的是，在中間儲(chǔ)倉(cāng)式制粉系統(tǒng)中，一次風(fēng)攜帶煤粉進(jìn)入煤粉分離器，在那里煤粉從氣流中分離出來(lái)貯存在煤粉倉(cāng)中，根據(jù)負(fù)荷需要通過(guò)給粉機(jī)從煤粉倉(cāng)中向燃燒器供給適量煤粉。從系統(tǒng)中還可看出，從空氣預(yù)熱器中出來(lái)的另一部分熱空氣，直接經(jīng)由燃燒器的配風(fēng)口進(jìn)入爐膛提供煤粉燃燒所需的空氣，這部分熱空氣叫做二次風(fēng)。
活塞桿經(jīng)車(chē)削、磨削加工，并進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后外鍍.6mm硬鉻，后經(jīng)精磨而成?；钊麠U材質(zhì)為45號(hào)鋼，外部加有伸縮保護(hù)套，具有硬度高、耐磨性能好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。密封圈采用進(jìn)口的四氟銅材質(zhì)加工而成，可正常運(yùn)行五年不更換，能有效的油缸密封性和靈活性。過(guò)濾部分濾板是壓濾機(jī)的核心部分，主要由濾板、水嘴、手柄等組成。我公司生產(chǎn)的濾板嚴(yán)格執(zhí)行JB/T4333.3-25標(biāo)準(zhǔn)（符合德國(guó)DIN7129標(biāo)準(zhǔn)），其質(zhì)量達(dá)到國(guó)外技術(shù)水平。

旋渦泵出現(xiàn)于192年。旋渦泵的種類(lèi)很多，按其結(jié)構(gòu)主要可分為一般旋渦泵、多級(jí)旋渦泵和自吸旋渦泵等。一般旋渦泵通常采用閉式葉輪和開(kāi)式流道，它的吸入口和排出口是直接連通的，因此這種泵不能自吸，往往在排出口加一自吸附加裝置后才能自吸。自吸旋渦泵的開(kāi)式葉輪和泵的入口及出口不直接相通，組成閉式流道，或者流道末端做成向心式的向心流道，便能自吸。自吸旋渦泵根據(jù)葉輪數(shù)目不同，通常還有單級(jí)的和多級(jí)的結(jié)構(gòu)形式。自吸旋渦泵既可以自吸，又可以汽液混合輸送，所以使用范圍較廣。
煤粉在爐膛內(nèi)燃燒釋放出大量熱量，火焰中心溫度大。爐膛內(nèi)側(cè)鋪設(shè)有由金屬管道組成的水冷管壁，燃燒放出的熱量主要以熱輻射的形式被水冷壁受熱面強(qiáng)烈吸收。但是由于熱負(fù)荷的限制和爐膛體積的限制，爐膛出口處的煙溫一般仍高達(dá)左右。為了對(duì)這股高溫?zé)煔膺M(jìn)行利用，煙道里還依次裝有過(guò)熱器(分為幾級(jí))、再熱器、省煤器和空氣預(yù)熱器等受熱面。高溫?zé)煔庖来瘟鬟^(guò)這些受熱面，通過(guò)對(duì)流、輻射等換熱方式向這些受熱面放熱。從空氣預(yù)熱器出來(lái)的排煙溫度一般在 左右。這時(shí)的煙氣已無(wú)法再利用，被送入除塵器進(jìn)行分離，將煙氣攜帶的絕大部分飛灰除掉，再由引風(fēng)機(jī)引入煙囪，終排入大氣。
同時(shí)，油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油霧和潤(rùn)滑油還會(huì)被吸入氣門(mén)搖臂室，經(jīng)氣門(mén)導(dǎo)管或空氣計(jì)量閥、進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室，引起潤(rùn)滑油的過(guò)量消耗。另外，進(jìn)入氣缸的空氣大量竄入曲軸箱后，還會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣的數(shù)量下降，溫度、壓力過(guò)低，造成可燃混合氣燃燒不完全、排氣管排煙異常、功率下降、油耗增加、怠速不穩(wěn)和怠速熄火，以及啟動(dòng)困難等一系列故障。影響曲軸箱進(jìn)氣不暢或不進(jìn)氣的主要因素有：進(jìn)氣油（水）氣分離器污物過(guò)多或堵塞，進(jìn)氣軟管老化黏結(jié)以及空氣濾清器過(guò)臟等。