CDZH生物質(zhì)臥式熱水鍋爐，某些情況下，在綜合分析沸點、分子量及保留時間等因素后，會出現(xiàn)匹配度較低的化合物更可能是待測成分的情況。此外，某些成分可能在譜庫中無法查詢到相應結(jié)構(gòu)，或者對于給出的結(jié)構(gòu)受限于信息缺乏、人員認知不足等無法作出準確判斷，則只能在結(jié)果中報出匹配度的化合物信息。待測化合物的分子量越小，其斷裂形成的碎片離子越小，也越容易受到空氣中各種小分子成分的干擾，造成匹配度低，進而影響結(jié)構(gòu)的判斷。實際樣品中的質(zhì)譜圖與標準譜庫中的匹配度通常只有不到1%。是一種臥式三回程水火管混合式鍋爐，在鍋筒內(nèi)布置螺紋煙管。爐膛左右二側(cè)裝有光管水冷墻。采用輕型活動爐排采用人工加料，配有鼓風機、引風機進行機械通風。該爐前后拱采用新型的節(jié)能技術(shù)爐拱。燃料從料斗落到爐排上，進入爐膛燃燒后，火焰經(jīng)過后拱折射向上通過本體兩側(cè)燃燼室折向轉(zhuǎn)到前煙箱，再由前煙箱折回鍋內(nèi)管束，通過后煙箱進入省煤器，然后由引風機抽引通過煙道至煙囪排向大氣。

現(xiàn)有電爐煙氣冷卻方式不僅導致大量電爐煙氣余熱資源浪費，同時冷卻系統(tǒng)新增電力消耗，導致能源浪費。另外，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)為進一步降低電爐煉鋼成本，電爐工序普遍出現(xiàn)鐵水兌廢鋼冶煉模式，且鐵水比例可高達7％左右，呈現(xiàn)電爐設備轉(zhuǎn)爐化的趨勢。隨著電爐入爐鐵水比例增加，所產(chǎn)生的煙氣溫度、流量及含塵量相對原來設計負荷有很大變化，原有除塵系統(tǒng)基本滿負荷甚至超負荷運行，增加了環(huán)保達標排放的難題。技術(shù)改造方案分析1.1存在問題分析電爐生產(chǎn)工藝的特點決定了煙氣溫度和流量均具有較大的周期波動性，同時電爐煙氣含塵特點對后續(xù)余熱回收設備的布置和結(jié)構(gòu)形式的要求很高。
1、鍋爐型式為臥式快裝鍋爐、工質(zhì)自然循環(huán)。該鍋爐換熱系統(tǒng)由鍋筒、左右集箱、水冷壁組成，主要受熱面有爐膛水冷壁、部分鍋筒和鍋筒內(nèi)的對流管束。

2、設計性能：該鍋爐主要受熱面管采用適用于低中壓鍋爐用的20#無縫鋼管制成，鍋筒適用鍋爐鋼板制成，左右集箱采用無縫鋼管制成。

3、鍋爐爐拱采用耐火混凝土搗制而成。后拱低而長，燃燒良好，兩翼煙道和側(cè)墻磚采用耐火材料燒結(jié)磚。鍋爐前墻、后墻采用通用耐火磚。

4、爐排配風合理，燃燒室較大，煤種適用性強。適應各類煙煤或無煙煤、混合煤。燃燒充分。由于高溫煙氣首入沉降室，再由兩側(cè)進入兩翼煙道、前煙箱，因而消煙除塵效果好。

5、水循環(huán)簡單，受壓部件結(jié)構(gòu)合理，在水質(zhì)的情下，完全可以安全運行。

6、燃燒設備為快裝爐排，燃燒設備在廠內(nèi)制造安裝完畢，運輸至工地后直接安裝在地基上即可。具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，鋼材耗量低，使鍋爐性能、重量、結(jié)構(gòu)尺寸與國內(nèi)同容量產(chǎn)品相比具有明顯的性。

7、節(jié)能環(huán)保：采用氣化燃燒技術(shù)，設置了的氣化旋轉(zhuǎn)燃燒室，內(nèi)置旋流二次配風，使燃料燃燒更加充分。

8、采用傳熱元件―螺紋煙管，配以合理的煙氣流速，使鍋爐熱效率更高。熱達85%以上。

9、鍋爐采用國家推廣的綠色可再生生物質(zhì)木質(zhì)顆粒燃料，CO2達到零排放，煙塵排放濃度小于50mg/m3，煙氣黑度小于林格曼I級，各項指標均達到國家一類地區(qū)環(huán)保標準。

10、運行費用低：由于鍋爐本身所使用的燃料（木質(zhì)生物質(zhì)顆粒）是屬于國家支持推廣的新型環(huán)保燃料，是一種可再生資源。具有熱值高，成本低，來源廣泛的特點。其運行成本僅是電鍋爐的四分之一，燃油（氣）鍋爐的二分之一以下。

11、自動化程度高：數(shù)字集成控制器，可按用戶設定自動控制器燃燒工況，操作簡單方便，自動點火，自動上料，自動清灰。

12、安全：采用高標準，的輔機、附件和自動控制設備，鍋爐安全、穩(wěn)定運行。

13、外觀新穎：鍋爐外觀設計美觀大方。
汽車內(nèi)飾材料安全性能評價指標現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾材料安全性能評價指標主要有霧化值阻燃性、氣味、甲醛含量、揮發(fā)性有機物散發(fā)氣體。國內(nèi)由于沒有適用的車內(nèi)環(huán)境污染物控制標準，一些企業(yè)對車內(nèi)環(huán)境污染沒有引起足夠的重視并未采取相應的措施。缺乏標準限值的污染物，如多環(huán)芳烴等致癌物質(zhì)將很有可能造成污染物黑洞。加強對車內(nèi)環(huán)境的監(jiān)督和檢測，增加車內(nèi)污染物的監(jiān)測項目，制定車內(nèi)污染物限值，以客觀反映車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況，推動車內(nèi)環(huán)境污染的，保障消費者的身心健康已迫在眉睫。1車內(nèi)空氣質(zhì)量評價車內(nèi)空氣污染物的來源車內(nèi)污染物一是來源于汽車主體材料中所含有害物質(zhì)的釋放；二是來源于車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放；三是來源于外界污染物的進入；四是來源于車內(nèi)駕乘人員的生活習慣。汽車主體用塑料、橡膠和化學纖維等高分子物質(zhì)中未參加聚合的小分子物質(zhì)如苯、醋酸、丙烯、酚醛類及聚合度較小的分子的釋放；車內(nèi)裝飾材料自身及其使用的各種膠粘劑中都會含有污染物并造成車內(nèi)空氣的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、、、二甲苯、烯烴、氯代烴和芳香烴等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氫氧化物等，汽車尾氣及車內(nèi)空調(diào)蒸發(fā)器長期使用后管道內(nèi)積累的污染物也會進入車內(nèi)；駕乘人員為改善新車的氣味所噴的空氣清新劑、甲醛清除劑、車用香料等也是車內(nèi)空氣的二次污染源，駕乘人員在車內(nèi)吸煙也會增加揮發(fā)性有害物質(zhì)和塵埃之類的空氣污染物水平。

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