合肥雄強(qiáng)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力缸性能試驗(yàn)臺(tái)

汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向助力缸 助力缸性能 助力缸試驗(yàn)臺(tái)

在大客車，重型汽車等較大載重量的汽車中，往往采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向的手段，它采取液壓轉(zhuǎn)向加力裝置，使駕駛員操縱更加輕松自如，并增加汽車行駛的安全性。所以對(duì)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的性能測(cè)試非常重要:而目前國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)廠家和整車生產(chǎn)廠家對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的訓(xùn)試還停留在手下港試階段，大多靠操作人員的手感和指針式油壓表來(lái)評(píng)定動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的性能。這種測(cè)試不僅方法落后、測(cè)試條件不一致，人為因素影響嚴(yán)重，而且操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)目前汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

采用微機(jī)控制的液壓系統(tǒng)和機(jī)電間服系統(tǒng)為動(dòng)力來(lái)模擬轉(zhuǎn)向器在現(xiàn)場(chǎng)的工作狀況的測(cè)試方法。全部驅(qū)動(dòng)與加載方式均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化可保持方向盤轉(zhuǎn)速恒定，模擬轉(zhuǎn)向阻力矩與模擬回正力矩符合工況條件，從而減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了操作的正確度，其全部測(cè)試數(shù)據(jù)(壓力扭矩角度和時(shí)間)均采用測(cè)量傳感器進(jìn)行連續(xù)，動(dòng)態(tài)測(cè)量實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量評(píng)估的量化。通過(guò)計(jì)算機(jī)編程，使操作手段簡(jiǎn)單化程序化。生成的圖形界面和菜單，打印出報(bào)表與圖形。測(cè)試項(xiàng)目選擇好以后，只需按一次測(cè)試按鈕，即可自動(dòng)完成所規(guī)定的全部動(dòng)作和數(shù)據(jù)測(cè)試。元展所規(guī)定的全部動(dòng)作機(jī)效話測(cè)低1測(cè)試技術(shù)條件與測(cè)量方法

 綜合實(shí)際情況，本方法可完成以下測(cè)試項(xiàng)目:

，轉(zhuǎn)向器總?cè)?shù)測(cè)定:

，方向盤空載轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的測(cè)定(空載試驗(yàn)):

·轉(zhuǎn)向器定中(不跑偏)能力試驗(yàn);.方向盤滿載轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的測(cè)定(滿載試驗(yàn));

A

·外泄漏試驗(yàn):·回正能力試驗(yàn);

·特性試驗(yàn)(自由間隙測(cè)定)。

這七個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的具體測(cè)試方法均