利用冷藏集裝箱運(yùn)輸水果時(shí)，應(yīng)考慮水果的呼吸作用和乙烯的催化作用，控制冷藏集裝箱內(nèi)的溫度。氣體法是一種比較普遍的方法，它意味著用氣密材料包裹果蔬，使果蔬不能與同一種氣體交流，果蔬根據(jù)自身的呼吸作用，使貯藏環(huán)境的氣體含量達(dá)到適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)?？梢赃m當(dāng)?shù)靥霗C(jī)身，保持各種機(jī)身的平衡。其次是連接基調(diào)法。該方法是指通過(guò)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)并調(diào)整冰箱內(nèi)部的氣體含量，以使設(shè)定的基準(zhǔn)與冷藏集裝箱內(nèi)部的各種氣體的成分一致。

應(yīng)當(dāng)注意，溫度讀數(shù)的增加不會(huì)立即影響貨物的實(shí)際溫度，也不意味著制冷設(shè)備處于不穩(wěn)定狀態(tài)。除了溫度，電子數(shù)據(jù)記錄通常還會(huì)顯示除霜間隔和持續(xù)時(shí)間。如果裝載溫度超過(guò)設(shè)定溫度，制冷裝置將開(kāi)始自動(dòng)將貨物的溫度降低到所需的溫度水平。如果貨物已經(jīng)解凍，二手冷藏集裝箱的冰箱會(huì)試圖降低貨物的溫度，但會(huì)繼續(xù)頻繁解凍。

在二手冷藏集裝箱制冷裝置運(yùn)行過(guò)程中，蒸發(fā)器盤管上會(huì)形成冰層，這取決于設(shè)定溫度、貨物溫度、通風(fēng)裝置的新風(fēng)量和貨物濕度。制冷裝置會(huì)定期進(jìn)入除霜狀態(tài)，一系列電加熱裝置會(huì)產(chǎn)生熱量或向蒸發(fā)器盤管內(nèi)吹入熱空氣。此時(shí)所有風(fēng)扇將停止旋轉(zhuǎn)，以防止熱空氣進(jìn)入貨艙。但是，由于回風(fēng)溫度傳感器位于制冷機(jī)組附近，因此可能會(huì)記錄溫度升高。因此，除非經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)記錄軟件處理，否則溫度記錄會(huì)顯示與除霜間隔一致的周期性溫升。如果除霜時(shí)間很短，每小時(shí)的溫度讀數(shù)和除霜時(shí)間可能會(huì)有一些差異。

二手集裝箱可用作二次利用的工具，質(zhì)量較好的二手集裝箱，其實(shí)在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的翻新后，也可再次用作運(yùn)輸工具。由于有些集裝箱只是因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，或者是公司不再需要才被淘汰，其實(shí)并沒(méi)有什么嚴(yán)重的問(wèn)題，仍然可以繼續(xù)使用。因此只需簡(jiǎn)單的進(jìn)行翻新，就能后續(xù)的使用效果，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。集裝箱再利用需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)才行，所以一定要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行確認(rèn)，以免影響使用。

有時(shí)在行程時(shí)間較短的情況下使用的另一種制冷系統(tǒng)是全損耗制冷，其中使用冷凍的二氧化碳冰（或有時(shí)是液氮）進(jìn)行冷卻。低溫冷凍的氣體緩慢蒸發(fā)，從而冷卻容器并從中排出。只要系統(tǒng)中有可用的冷凍氣體，容器就會(huì)被冷卻。這些已在軌道車中使用多年，可提供長(zhǎng)達(dá)17天的溫度調(diào)節(jié)。雖然(上海冷藏集裝箱租賃)冷藏集裝箱在航空運(yùn)輸中并不常見(jiàn)，但通常使用全損耗干冰系統(tǒng)。這些集裝箱有一個(gè)裝有固體二氧化碳的腔室，溫度由恒溫控制的電風(fēng)扇調(diào)節(jié)，空運(yùn)版本旨在保持溫度長(zhǎng)達(dá)100小時(shí)左右。

冷藏集裝箱或冷藏箱是聯(lián)運(yùn)集裝箱中使用的（運(yùn)輸集裝箱）運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸，其能夠制冷對(duì)溫度敏感，易腐貨物的運(yùn)輸，如水果、蔬菜、肉類和其它類似的項(xiàng)目。配備這些“低溫”系統(tǒng)的全尺寸聯(lián)運(yùn)集裝箱可以在海上運(yùn)輸所需的30天內(nèi)保持其溫度。由于它們不需要外部電源，因此低溫冷藏集裝箱(上海冷藏集裝箱租賃)可以存放在任何可以容納“干燥”（未冷藏）海運(yùn)集裝箱的船只上的任何地方。