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冷藏集裝箱的發(fā)動機可以給電瓶充電嗎，個人認為冷藏集裝箱的發(fā)動機給電瓶充電，因為從冷藏集裝箱按工作原理分析，設定溫度，自動啟動，發(fā)動機帶動壓縮機工作，保持集裝箱內(nèi)低溫設置，而發(fā)動機啟動是有電機的起動機啟動的，電機轉動需要用電，在冷藏集裝箱運輸過程中會頻繁的啟動，電能來自蓄電池，蓄電池存儲的電能是有限的，需要發(fā)動機運轉時也帶動發(fā)電機發(fā)電，給蓄電池及時補充電能，才能冷藏集裝箱正常工作。
在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的近兩年內(nèi)，全球造船廠接到的訂造單上竟然沒有1艘散裝冷藏船。顯而易見，在冷藏集裝箱與散裝化冷藏船的白熱化市場競爭中，操作靈活、運輸便利、管理到位、堅固耐用、包容性能強，得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯(lián)運模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經(jīng)占到上風。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設計建造化冷藏船，凡是達到船齡極限的化冷藏船大多被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。2008年年底，全球化冷藏船隊運力為3.17億立方英尺，預計到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。而包括公路、鐵路和水運等模式在內(nèi)的全球冷藏集裝箱運力2008年年底達到15億立方米，預計2013年達到25億立方英尺，冷藏集裝箱運輸實力優(yōu)勢已經(jīng)脫穎而出。
化冷藏船的冷鏈優(yōu)勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤的新鮮水果，但是抵達港口碼頭后，積載在冷藏艙內(nèi)的這么多托盤的水果在常溫下進行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內(nèi)的水果和其它冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量優(yōu)勢顯然凌駕于冷藏船。
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