二手冷藏集裝箱使用要求 ⒈冷藏箱裝貨后應(yīng)檢查冷藏或冷凍貨的原有質(zhì)量，并在貨單上加以說明。 ⒉在裝箱過程中，應(yīng)嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風(fēng)短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率。 ⒊冷凍貨長距離運輸時，箱內(nèi)設(shè)定溫度與設(shè)定溫度差不能超過3℃。若運送冷卻貨，其溫度誤差應(yīng)不大于0.5℃，好不大于0.25℃。 ⒋集裝箱運送新鮮水果、蔬菜等，應(yīng)及時打開新風(fēng)口，進行通風(fēng)換氣。但運送冷凍貨時，應(yīng)關(guān)閉新風(fēng)口。 ⒌在運送紙盒包裝的冷卻貨時，應(yīng)根據(jù)室外氣溫及濕度情況，及時進行通風(fēng)，保持箱內(nèi)空氣的干燥，防止包裝箱外表面凝露。

冷藏集裝箱指一種有良好隔熱，且能維持一定低溫要求，適用于各類易腐食品的運送、貯存的特殊集裝箱。冷藏集裝箱不僅在箱子內(nèi)部擁有特作用的保溫層（俗稱發(fā)泡層），外部還有一些比較特殊的設(shè)備。冷藏集裝箱中有很多用膠點，如板材層壓，液壓氣壓管路用膠等。

我們通常見到的20英尺、40英尺集裝箱叫干貨集裝箱(Dry Cargo Container)，也叫雜貨集裝箱，還有人稱其為貨柜。這種集裝箱用來運輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有20英尺和40英尺兩種，還有一種加高了的40英尺集裝箱也屬于干貨集裝箱。這種集裝箱結(jié)構(gòu)特點是常為封閉式。一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的加固貨物的裝置，這種箱子在使用時要求箱內(nèi)清潔、不滲水、漏水。對裝入的貨物要求有適當(dāng)?shù)陌b，以便充分利用集裝箱的箱容。

冷藏集裝箱防銹蝕之前先來了解幾個概念和數(shù)據(jù)。金屬腐蝕過程一般通過兩種途徑進行一種是化學(xué)腐蝕另一種是電化學(xué)腐蝕?；瘜W(xué)腐蝕：金屬表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的腐蝕。比如酸雨、酸霧引起的金屬腐蝕。電化學(xué)腐蝕：金屬材料（合金或不純的金屬）來進行與電解質(zhì)溶液接觸 , 是通過電極的反應(yīng)所產(chǎn)生的腐蝕。如鐵成品在潮濕環(huán)境下的緩慢銹蝕。據(jù)統(tǒng)計，每年因為金屬的腐蝕造成的鋼鐵損失約占當(dāng)年鋼產(chǎn)量的10%~20%。也就是說鋼鐵的銹蝕速度（按年計）大概占結(jié)構(gòu)整體10%~20%擺布。

冷藏箱在制冷過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些故障，導(dǎo)致這些故障的原因很多。常見的幾種故障及判定方法如下：　　　　 　　1、打開電源開關(guān)，如果制冷系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查電源轉(zhuǎn)換開關(guān)是否在你選擇的電壓上，電源插座是否插好，保險絲是否損壞； 　　2、打開電源開關(guān)，制冷機各系統(tǒng)都在工作，但是不制冷。這種情況下一般是沒有制冷劑了； 　　3、開機后，制冷機工作幾分鐘就自動停機，幾分鐘之后又自動開機，這種情況下多是缺少制冷劑。如果開機后20分鐘以后，通過制冷劑顯示鏡可見氣泡，即屬于缺少制冷劑。如果，夏天出現(xiàn)自動停機情況，若不是缺少制冷劑，那么就是冷凝器灰塵太多，或者是由于制冷劑過多造成的。 　　4、制冷機正在工作，電腦不能儲存實際溫度，一般是制冷機的溫度感應(yīng)器或電腦系統(tǒng)壞了。 　　5、冷藏集裝箱各系統(tǒng)工作正常，制冷狀況也正常，但是，反映在溫度記錄紙表盤上的溫度波動范圍太大。原因可能是：通氣口沒關(guān)閉、冷藏集裝箱門沒有關(guān)嚴、或者是冷藏集裝箱局部破損，導(dǎo)致箱內(nèi)冷氣泄漏。 　　6、一般來說，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設(shè)定的，在制冷過程中融霜的規(guī)律性很強。如果在執(zhí)行融霜的時候出現(xiàn)持續(xù)融霜時間過長，則表明融霜控制開關(guān)壞了。如果融霜在制冷機工作期間終止，則表明加熱器壞了。 　　7、冷藏集裝箱正運行的時候，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)定的溫度與人工在箱內(nèi)實測溫度相同，而冷藏箱溫度記錄表盤顯示的溫度與前者相差過大，這表明溫度感溫探頭壞了。

二手集裝箱價格差異也將受到供需關(guān)系的影響。當(dāng)然，你需要知道的是，由于運輸產(chǎn)品的非儲存性和單向不平衡性，單一航線市場中進出口貿(mào)易量較大的一方已成為該航線的主 導(dǎo)市場。因此，這也是中國出口貨運指數(shù)成為貨運指數(shù)的原因之一。在這種情況下，由此產(chǎn)生的運力儲備自然可以滿足外貿(mào)運輸市場的需求，但也可能產(chǎn)生供過于求的風(fēng)險。此外，運輸產(chǎn)品的季節(jié)性和及時性、班輪運輸市場的固有特點等因素可能會導(dǎo)致班輪運輸市場的供需往往不平衡，有時“爆發(fā)性”，導(dǎo)致運價大幅上漲;降價競爭不時導(dǎo)致運費急劇下降。由于船舶使用的不同，二手集裝箱價格也會產(chǎn)生影響。例如，不同的船舶具有不同的適航性和貨物適用性，因此運費應(yīng)該不同;不同的船舶具有不同的技術(shù)條件和保障條件。因此，我們需要知道的是，運費和保險通常是根據(jù)是否持有分類權(quán)來確定的;不同的船舶具有不同的成本構(gòu)成，因此與成本直接相關(guān)的集裝箱運費率有不同。