冷鏈運輸需求強勁
100多年來，北美和歐洲一直是全球保鮮產(chǎn)品規(guī)模大的市場，而盛產(chǎn)新鮮水果、蔬菜、魚肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區(qū)成為北美和歐洲保鮮產(chǎn)品消費市場的主要供應基地，由冷藏船，冷藏車和冷藏庫等經(jīng)營業(yè)者組成的冷藏供應鏈隊伍在繼續(xù)壯大。
德魯里航運咨詢中心預計，到2012年全球冷藏食品和其它產(chǎn)品總共有6500萬噸需要冷鏈服務支持，其中大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產(chǎn)地輸往世界各地市場。按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據(jù)該中心提供的數(shù)據(jù)，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計到2015年達到2.15億噸，也就是說 2000-2007年年均增長率為4.3%。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，而且集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現(xiàn)持續(xù)擴大的趨勢。2007年全球遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，預計到2015年將達到1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求在可以預見的將來將是供不應求。

冷藏集裝箱運輸脫穎而出
近幾年消費者越來越挑剔食品的情況在歐洲地區(qū)愈演愈烈。美國、歐盟組織和歐洲各國相繼制訂一整套用來管理和調整冷鏈全過程，實際上是食品生產(chǎn)全過程的法規(guī)，也就是說把食品冷鏈全過程變成食品供應鏈每一個環(huán)節(jié)無一例外的高標準操作規(guī)程。與此同時，原來以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩(wěn)定地轉化為以冷藏集裝箱為主的運輸模式，從而引發(fā)供應鏈中的一場革命，原來冷鏈中規(guī)模宏大的冷藏船隊正在以螺旋狀迅速減少。

隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供廣闊的發(fā)展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農(nóng)場、果園或者加工廠開到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應系統(tǒng)的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫，在遠洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠途運輸，尤其是現(xiàn)代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長途跋涉地運到遠東，中東、北美和歐洲等地區(qū)。