商河自調(diào)高盆式橡膠支座從事廠家生產(chǎn)嚴格把關(guān)


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自調(diào)高盆式橡膠支座具體研究內(nèi)容和工作如下:
(1)建立考慮土一結(jié)構(gòu)相互作用的隔震橋梁雙自由度模型，給出雙自由度系統(tǒng)振動特性和地震響應的近似計算方法和適用范圍，并將地震響應近似解與解進行對比。
(2)研究橋梁結(jié)構(gòu)本身的參數(shù)對隔震橋梁系統(tǒng)地震響應的影響規(guī)律，提出以等效隔震度Ib作為自調(diào)高盆式橡膠支座設計的重要指標并對Ib作為設計指標的合理性進行驗證，給出適于采用隔震設計的橋梁等效隔震度Ib的取值范圍。
建立考慮自調(diào)高盆式橡膠支座雙向禍合作用對隔震橋梁系統(tǒng)地震響應影響程度的評價指標，計算分析雙向地震作用下隔震支座雙向恢復力禍合作用對隔震橋梁系統(tǒng)地震響應的影響規(guī)律，提出關(guān)于雙向地震動作用下考慮隔震支座雙向禍合作用時橋梁減隔震設計的建議。

商河自調(diào)高盆式橡膠支座從事廠家生產(chǎn)嚴格把關(guān)
(4)建立考慮土一結(jié)構(gòu)相互作用的隔震橋梁分析模型，研究土一結(jié)構(gòu)相互作用對橋梁
動力參數(shù)不同的隔震橋梁系統(tǒng)地震響應的影響規(guī)律。
(5)在依據(jù)能量平衡原理建立隔震橋梁系統(tǒng)能量方程的基礎上，結(jié)合現(xiàn)行《鐵路工
程抗震規(guī)范》，合理選取大量強震記錄作為地震輸入，通過對不同周期的隔震橋梁系統(tǒng)
進行非線性地震能量反應時程分析，研究地震動特性((PGA)和隔震系統(tǒng)主要動力參數(shù)以
及自調(diào)高盆式橡膠支座雙向禍合作用對隔震橋梁系統(tǒng)地震輸入總能量及其分配的影響規(guī)律;對隔震
橋梁系統(tǒng)地震輸入總能量與系統(tǒng)峰值響應(峰值加速度和峰值位移)進行相關(guān)性分析，驗
證基于能量的橋梁隔震設計的合理性;并結(jié)合自調(diào)高盆式橡膠支座本身的動力特性，給出具有統(tǒng)計意義的I類、II類和III類場地適用于橋梁隔震設計的地震輸入總能量譜。建立適用
于鉛芯橡膠支座隔震橋梁的能量設計準則，以等效隔震度作為隔震目標，自調(diào)高盆式橡膠支座位移延性比和橋墩位移延性比作為限制條件，將得到的非彈性地震輸入總能量譜作為地震能量輸入進行橋梁減隔震設計，后分別采用規(guī)范反應譜方法和非線性時程分析法檢驗基
于能量方法的橋梁隔震設計效果。

商河自調(diào)高盆式橡膠支座從事廠家生產(chǎn)嚴格把關(guān)
(6)總結(jié)地震作用下車橋動力響應的一般分析方法，對日本關(guān)于地震作用下車輛運
行安全性標準及其簡化評估指標的確定方法進行詳細介紹。以日本鐵路抗震規(guī)范中給出
的列車安全運行譜密度強度限值為基礎，選取I, II, III類場地各40條地震波，分別計
算不同場地常遇地震和設計地震作用下的車輛輸入地震動譜密度強度SI，通過比較自調(diào)高盆式橡膠支座等效周期處的SI值與相應的譜密度強度限值SILim，劃分出不同場地隔震橋梁上普通鐵路列車和高速鐵路列車的運行的安全區(qū)域和危險區(qū)域。
(7)以墩底地震力為目標函數(shù)，自調(diào)高盆式橡膠支座的動力參數(shù)作為優(yōu)化變量，梁體與墩頂之間的相對位移作為約束條件，建立隔震橋梁系統(tǒng)的優(yōu)化計算數(shù)學模型〔64]，分別采用ANSYS的一階優(yōu)化方法和用FORTRAN語言編制的優(yōu)化程序?qū)Ω粽饦蛄合到y(tǒng)進行參數(shù)優(yōu)化研究。
(g)以自調(diào)高盆式橡膠支座累積滯回耗能比例作為衡量隔震效果的指標進行隔震系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，給出不同地震水平下隔震支座優(yōu)設計參數(shù)的擬合公式，提出基于優(yōu)設計參數(shù)的
隔震橋梁建議設計方法。
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