輪式裝載機(jī)自問世以來，經(jīng)過的半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，其基本結(jié)構(gòu)、工作裝置、傳動(dòng)方式等都已非常成熟，而且不同廠商的產(chǎn)品趨同。對(duì)于國(guó)際廠商來說，基本形成了中小型輪式裝載機(jī)采用靜液壓傳動(dòng)，大中型輪式裝載機(jī)采用液力機(jī)械式傳動(dòng)的格局。

卡特966M XE

當(dāng)然上面說的只是幾個(gè)的情況，其他廠商并不都是如此，比如小松旗下LeTourneau系列巨型裝載機(jī)采用電傳動(dòng)，這是由于巨型裝載機(jī)采用液力機(jī)械式傳動(dòng)有一定的困難，而采用輪轂電機(jī)則方便得多，效率也較高。而中國(guó)這個(gè)裝載機(jī)大國(guó)則普遍采用液力機(jī)械式傳動(dòng)，在更小的機(jī)器上甚至還在使用機(jī)械傳動(dòng)，這是由特殊的國(guó)情所決定的。

卡特966M XE的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)

顯然，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)裝載機(jī)的發(fā)展水平還相對(duì)較低，連液壓系統(tǒng)是否采用定變量系統(tǒng)還要爭(zhēng)論一番，這無非都是成本惹的禍，即在性能和成本之間取舍。自然，廠商更不會(huì)把資源投入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)上，而這才是決定裝載機(jī)性能的關(guān)鍵因素。

CVT技術(shù)包括兩種傳動(dòng)方式，這是機(jī)械傳動(dòng)為主的狀態(tài)

盡管國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀如此，我們?nèi)匀恍枰P(guān)注那些國(guó)際的動(dòng)向，從中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。實(shí)際上，即使是國(guó)外的裝載機(jī)產(chǎn)品，總體來說技術(shù)發(fā)展也趨于停滯，但仍有一些亮點(diǎn)值得關(guān)注。新技術(shù)主要是在節(jié)能領(lǐng)域，使得發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，并采用一些能量回收的手段，以對(duì)抗裝載機(jī)在工作循環(huán)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的周期性需求變化。

這是液壓傳動(dòng)為主的狀態(tài)

卡特彼勒長(zhǎng)期以來都采用液力機(jī)械式傳動(dòng)的技術(shù)路線，這種方式雖然起步扭矩大，但發(fā)動(dòng)機(jī)的工況隨工作循環(huán)的起伏很大，造成的能量浪費(fèi)，為此，2012年卡特彼勒推出了采用CVT技術(shù)的966K XE中型輪式裝載機(jī)，CVT意為連續(xù)可變傳動(dòng)。其核心就是傳動(dòng)路線分為兩路，一路經(jīng)過傳統(tǒng)的行星變速箱，另一路則經(jīng)過一個(gè)的液壓泵和液壓馬達(dá)，終這兩路匯集到一起，來驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸

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